中国之最素材飞机(国产大飞机的前世今生)

东航客机事故背景与民航客机研发历程的历程

随着东航客机事故的阴霾逐渐散去，我们不禁思考这起事故背后所揭示的中国民航客机研发的历史和现状。该架事故飞机是波音B737-800NG，而目前我国民航飞机大部分来自于波音和空客这两大巨头。但在自主研发方面，我们仍有很长的路要走。

说到波音和空客，这两家全球民航领域的巨头，分别代表着美国和欧洲的航空工业实力。这两家公司的存在，几乎垄断了全球民航市场。面对这样的现实，为什么身为世界第二大经济体的中国，在民航领域并未走在前列呢？这背后的历程值得我们深入探讨。

回顾历史，上世纪中国工业起步时，由于技术基础的薄弱，与西方国家相比，我们的航空工业技术相去甚远。但即使面对这样的困境，我们仍选择了艰难前行。模仿是那个时代无奈的选择，我国在仿制前苏联安-24运输机的基础上，研制出了运7大型运输机。但真正的突破在于1970年，中国运-10项目的立项推进。

航空技术的突破相较于原的研发更为艰难。客机的研制涉及多项先进技术的融合，如喷气推进、自动控制、计算机集成等，每一环节都至关重要。而且，客机的“心脏”——发动机，是燃烧资金的机器。很多公司因发动机研发而投入巨大却收获甚微。以美国F15配备的F100发动机为例，其研发支出相当于今天的210亿美元。这只是研发的部分投入，后期的组装等费用更是庞大。

说到运-10，这是上海飞机制造厂研制的大型喷气式客机。早在1969年，周恩来总理就提出了建造喷气式客机的设想。运10的研制过程可谓举全国之力，262家单位参与其中，总投资高达5.4亿元。尽管运10在国内创新了许多科研成果，取得了超出预期的效果，但最终因多种原因被迫停产。这其中既有经济环境的压力，也有技术封锁和政治因素的影响。

运10下马后，中国大型客机制造走上了国际合作之路。与美国的麦道公司合作MD82飞机和中欧的AE100客机是重要的合作案例。

回望这段历程，我们看到了中国航空工业的艰辛与努力。如今，随着技术的不断进步和经济的持续发展，我们期待中国能早日实现民航客机的自主研发，为民航事业做出更大的贡献。至于东航客机事故的原因，我们仍需等待调查的结果，为逝者默哀，为航空安全敲响警钟。国家的骄傲——C919大型客机

曾几何时，美国麦道公司的合作终止、MD82项目的终止以及AE100客机的夭折，令中国的航空工业面临巨大的挑战。失望并未让我们止步。面对民航客机自主化的国家发展需求，我们坚定地踏上了自主研发之路。

全球航空业持续繁荣，特别是在1985至2010年间，航空旅客周转量的增长率达到了惊人的5.5%。面对如此巨大的市场前景，中国的民航市场需求更是旺盛。从改革开放至今，国内民航运输需求增长迅速，未来二十年，亚太地区在大型客机交付量中的占比将达到约34%，凸显了国内市场的重要性。

在这样的背景下，中国民用客机的自主研发显得尤为重要。从ARJ21新支线飞机的研制开始，我们迈出了坚实的第一步。紧接着，C919大型客机的问世更是让国人骄傲。目前，我国自主研制的喷气式飞机包括运10、ARJ21和C919三大类，它们各自代表了不同阶段的辉煌成就。其中，C919体现了我国民航领域的水平，其最大飞行航程超过5500公里，最大载客量达168人，已跻身世界前列。

C919的研发之路充满艰辛。从2008年项目启动到2017年首飞，经过九年的努力，我们多次攻克大型客机制造的关键技术。虽然C919目前使用的是美法合作的LEAP-X1C发动机，但我们已经开展了CJ-1000A长江发动机的研制，力图打破西方在该领域的技术垄断。尽管CJ-1000A发动机在预测数据中表现出色，但与LEAP-X1C发动机相比，仍存在一些不足。能在不到十年的时间里取得如此成绩，无疑是一个奇迹。

当初，美国曾试图通过停止LEAP-X1C发动机出口来制裁中国的C919项目。但面对国际民航环境的变化以及中国后期发动机研究的压力，美国最终放弃了制裁。西方的制裁仍然存在。掌握核心技术、具备自主研发能力仍是重中之重。

目前，C919尚有许多适航审定任务需要完成。但我们有理由相信，在不久的将来，中国的领空乃至世界领空，都将有中国国产大飞机翱翔的身影。这是一次国家荣誉的展现，也是一次民族自豪的彰显。让我们共同期待这一天的到来！